F1: Comparativa diseños 2013

Comparativa diseños de los monoplaza de 2013

Abro este hilo para que podamos sacar conclusiones de las medidas adoptadas que ha realizado cada equipo para el diseño de sus monoplazas.

Estoy seguro que todos vais a postear como locos y no vamos a dar a basto a leer post sobre los nuevos diseños y las evoluciones que tendrá cada equipo hasta el inicio de temporada, no me cabe duda para eso estamos. Con esto no intentamos ser ingenieros de F1, sólo poquito a poquito ir aprendiendo y asentar conocimientos, y en algunos casos nos daremos cuenta que lo que creiamos que era azul, resulta finalmente ser verde.

Dejo una imagen de todos los coches que han sido presentados hasta ahora.

Empezando por la comparativa de los escapes tipo coanda, parece ser como ya era de suponer, todos los equipos se han decantado por esta solución.

Me ha llamado la atención la diferencia de concepto que tiene Red Bull con el resto de diseños de los otros equipos (por ahora no tenemos fotos muy buenas que se diga de esa zona de los diferentes coches).

Mientras que poner un ejemplo Ferrari deja pasar por debajo de los pontones y de la vertical de los escapes un espacio libre para que el flujo pase sobre el fondo plano, como se puede interpretar en las siguiente imágenes.
[imgg2:3shx2x57]www.caranddriverthef1.com/sites/default/...ferrarif13820132.jpg[/imgg2:3shx2x57] [imgg2:3shx2x57]www.caranddriverthef1.com/sites/default/...ferrarif13820135.jpg[/imgg2:3shx2x57]

Red Bull corta ese flujo de aire en la vertical de los escapes para que los gases que expulsa el escape llegen más limpios y al fondo plano, y el efecto coanda pueda ser mas puro, adjunto imagen.
[imgg2:3shx2x57]www.caranddriverthef1.com/sites/default/...bull_rb9_2013_07.jpg[/imgg2:3shx2x57]

Este sistema no es nuevo en el Red Bull, ya el año pasado su diseño era así, creando un conducto por dabajo de los pontones que iba dirigido al centro del difusor y dejando más libre la zona de los escapes para crear mayor efecto coanda en ellos, pero algo se me tiene que escapar porque no veo lógico que el resto de equipos no hayan realizado así su diseño.
[img:3shx2x57]camaroonsf1.com/wp-content/uploads/2012/...tema-Escapes-RB8.jpg[/img:3shx2x57]

El efecto Coanda en el RedBull es distinto, yo lo veo muy distinto al resto. Es que fijaros en la foto que ha puesto ctalonso:
[imggrande]www.caranddriverthef1.com/sites/default/...bull_rb9_2013_07.jpg[/imggrande]
Es que a unos 40 cm antes de llegar a la rueda trasera el coche se acaba. No se estrecha, ni se baja la altura ni nada de eso. Simplemente se termina el coche. El efecto Coanda de los gases de escape es totalmente vertical.
Ferrari parece haber cambiado el morro de pato y poco más. Los pontones siguen siendo de los más anchos, de hecho sigue conservando esa apariencia de "ala delta" invertida en la vista cenital. A priori seguirán con problemas de drag frente a los demás. Por lo demás, escapes incluidos, no veo nada novedoso desde el final de temporada...
Sauber... revolucionario. Me gusta muy mucho. Ojalá no les salga mal. Apuestan por pontones muy estrechos, deflectores extraños a primera vista... pero que parece que quieren "colocar" el aire para los escapes... y el morro también, aprovechando el "escalón" del morro de pato para colocar dos minideflectores. Me gusta.
Mercedes... nu sé. Parece que siguen apostando por morros y alerón delantero estrafalarios...
McLaren, continuista. Pontones de L invertida y estrechitos. Parece que tienen claras las cosas que iban bien el año pasado. Los pull de las suspensiones delanteras sigo sin verlos... Pero supongo que copian a Ferrari porque van bien.

El Red Bull por la parte trasera parece un coche a medio motar, lo veo muy raro eso, ya nos dirán para que es, o cuando empiece Jerez veremos si sigue así. Si os fijais en la parte de atrás del Red Bull, donde le falta medio coche por montar hay un tubo directamente apuntando al centro del mismo difusor, que me supongo que será la salida de le refigeración del sistema del Kers.

¿Estos escapes cumplen normativa? tanto coñazo con el efecto coanda, para que vengan luego a poner los escapes a la altura del suelo.

[imgg2:1lr606sd]www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2...webb-jere-2013-1.jpg[/imgg2:1lr606sd]

No se ven donde exactamente está el escape, pero parece que está bajisimo para cumplir la estricta normativa de la FIA, por lo menos a mi parecer <!-- s:| --><img src="{SMILIES_PATH}/icon_neutral.gif" alt="" title="Neutral" /><!-- s:| -->

Son completamente legales, el escape en si acaba en donde empieza el "hueco", el resto solo sirve para realizar el efecto coanda, si te fijas todos los coches son asi solo que unos mas pronunciados que otros.

Dejo unas fotos del RB9 comparativas con el RB8 que saltó a pista en Brasil 2012.

Sistema de escapes
https://pbs.twimg.com/media/BCgAHuNCAAA7Ks7.jpg:large

Difusor
https://pbs.twimg.com/media/BCgAVWjCIAA7-P1.jpg:large

Podemos ver que en este aspecto por ahora el monoplaza poco a cambiado.

Como puedes comprobar ahi clemente se ve claramente lo que te digo, el escape acaba donde acaba en la mayoria de los coches, y el resto es lo que se encarga del efecto coanda. Me extraña que los demas equipos no hayan copiado esa solucion, pues a simple vista es la que parece que mas claro dirige el aire hacia el difusor y ya no solo el aire de los escapes, si no tambien el del "tunel" que tiene por debajo, que todavia no acabo ver por donde sale.

[img:p6wcyk95]sphotos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-frc1/7...3555_947110101_o.jpg[/img:p6wcyk95]

[img:p6wcyk95]sphotos-f.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/8...8197_752491857_o.jpg[/img:p6wcyk95]

[img:bxidntsl]sphotos-a.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-frc1/8...5124_977889515_o.jpg[/img:bxidntsl]

Detalle del fondo plano del Ferrari F138

Dejo a continuación un enlace de un análisis interactivo del nuevo Ferrari F138, que ha publicado Car and Driver, no cuenta nada nuevo la verdad, pero esta bien para ver graficamente las modificaciones realizadas aunque el coche cambiará mucho en las próximas semanas.

[url:3imwu8hi]www.caranddriverthef1.com/blogs/analisis...l-nuevo-ferrari-f138[/url:3imwu8hi]

Os dejo unas imagenes curiosas que se pudieron ver ayer en algunos monoplazas

McLaren, nuevo flap spbre los pontones
[imgg2]sphotos-f.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/8...161_2084495160_o.jpg[/imgg2]

Red Bull, nuevo conducto en la parte trasera
[imgg2]sphotos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-frc1/8...7113_366986361_o.jpg[/imgg2]

William, nuevo sistema de escapes
[imgg2]sphotos-b.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/8...443_1765801026_o.jpg[/imgg2]

Ferrari, difusor ¿es nuevo?
[imgg2]sphotos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/8...0357_389120235_o.jpg[/imgg2]

Sauber, nuevas tomas de aire
[imgg2]sphotos-g.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-frc1/8...848_1929415766_o.jpg[/imgg2]

Mercedes, nuevas tomas de aire
[imgg2]sphotos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/8...508_1555289239_o.jpg[/imgg2]

William, conducto refrigeración frenos delanteros
[imgg2]sphotos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/6...503_1536821606_n.jpg[/imgg2]